Le terrible malheur du mois d’août 1907 se répète alors que la travée centrale du pont de Québec qu’on venait d’installer, s’écroule avec fracas.

Une nouvelle catastrophe se produit le matin de 11 septembre 1916, à 10 heures et 30 minutes. Le tablier central du pont de 5000 tonnes et long de plus de 200 mètres, élèvé à la hauteur de150 pieds au-dessus du niveau de l’eau, s’effondre soudainement et disparaissait  dans le gouffre de 200 pied d’eau, au fond du lit du Saint-Laurent.

Un cri de stupeur s’éleva de la poitrine des 100,000 spectateurs venu de toutes les parties du Canada et des États-Unis pour être témoins de cette gigantesque entreprise, merveille du génie civil moderne.

Le  drame s’accomplit en quelques secondes, et bientôt, les spectateurs horrifiés purent voir flotter au courant, les ouvriers qui au moment de l’effondrement. travaillaient sur le tablier du pont. L’accident fait 12  morts.

Le 11 septembre 1916 est donc une nouvelle date rouge dans l’histoire du pont de Québec, tout comme celle du 29 août 1907, alors que s’écroulait, pour la première fois, la gigantesque construction métallique, En cette regrettable occurrence, 90 (d’autres sources parlent de 70) ouvriers trouvèrent une mort tragique.

En effet, depuis qu’avait été fixée la date où l’on devait procéder à l’élévation et à la mise en place de la travée centrale du pont de Québec (qui forme par elle-même un pont complet), la plus grande appréhension régnait dans le public; on avait encore présent à l’esprit l’effroyable catastrophe du mois d’août 1907, et aussi les sombres prédictions de personnes plus ou moins versées dans les choses du génie civil.

Cette catastrophe fut imputé à la faiblesse de la solive servant à lever la travée centrale.

Précisons qu’il n’y a pas de relations entre le seconde accident et le premier. En effet, en août 1907, la construction du pont décidée en 1899 était sous la responsabilité de la société Pnoenix Bridge Company, de Phoenixville, Pennsylvanie. A la suite de ce premier accident, le dessin du pont subit d’importantes modifications, et sa construction fut confiée à une société canadienne, la St. Lawrence Bridge Co., société incorporée en 1910 et formée de deux entreprises canadiennes, la Dominion Bridge Co. Ltd., de Lachine, et la Canadian Bridge Co. Ltd., de Walkerville, Ontario.

D’auprès La Presse, 12 septembre 1916.