Vers la fin du XIXe siècle, à Québec, tous les habitants comprenaient la nécessité de construire un pont sur le Saint Laurent. Sans les moyens adéquats pour franchir le fleuve, Québec était condamnée.

La construction du pont débute dès 1900, mais les citoyens de la ville devront attendre jusqu’en 1917, avant que leur ville ne soit reliée directement à la rive sud du fleuve, puisque la construction du pont de Québec exigera dix-sept ans.

Une première charpente s’effondra le 29 août 1907, entraînant la mort de plus de 70 ouvriers.

Le 11 septembre 1916, les travailleurs profitent de la marée haute pour installer la travée centrale du pont. À la hauteur de 6,71 m, le coin sud-ouest de la travée suspendue glissa du système de cric et le tout tomba dans le fleuve : 13 ouvriers sont morts.

Finalement, le 17 octobre 1917, une première locomotive franchit le pont et, le 22 août 1919, l’inauguration officielle a lieu.

En 1929, une chaussée carrossable est ajoutée aux deux voies ferrées et en 1949, une des voies ferrées est enlevée.

Le pont de Québec a une longueur de 988 m, avec une portée centrale de 549 m. Le poids total de la structure, retenue par 1 066 740 rivets, est de 59 862 tonnes.

Jusqu’à nos jours, le pont de Québec reste le pont de type cantilever le plus long au monde.

Un fait curieux : Joachim Von Ribbentrop, le futur ministre des Affaires extérieures de l’Allemagne nazie, fut dessinateur et contrôleur des travaux. Existe-il un lien entre la présence de cette triste figure et les deux catastrophes du pont ?

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